Из новинок, которые все же хотелось бы отметить это развитие ассортимента фэтбайков на 26 и 27.5+ колесах, появление большего количества электровелосипедов, а также развитие шоссейного направления. Если раньше шоссейные велосипеды на подобных выставках были представлены для того, чтобы показать, что они есть, то сейчас явно отмечается повышение спроса на шоссеры. Это можно объяснить активным развитием триатлона и некоторой всеобщей популяризацией шоссейного велоспорта. Раньше все внимание было обращено в сторону МТБ, а сейчас начинают вспоминать о «классике». Шоссейную тенденцию подхватили украинские производители, представив свои бюджетные модели. Теперь простенький шоссер можно найти у таких производителей как Cyclone, Ardis, Mascote и др.

Но самое главное, что хочется отметить — это огромное количество посетителей выставки. Родители с детьми, профессиональные спортсмены и любители, обычные зеваки – всех интересует и всем близка велосипедная тема. Этот факт нас очень радует и, значит, все будет хорошо!

Для начала из чего исходил при поисках компьютера. Основная его задача – сопровождать меня на тренировках и выдавать основную информацию – время, текущую и максимальную скорость, отсечки по кругам, набор высоты, пульс. Еще хотелось, чтобы в него можно было загружать карту с треками и записывать проведенную тренировку. При дальнейшем поиске от опции загрузки карт с треками отказался, так как это значительно увеличивает габариты девайса и его стоимость и так же значительно уменьшает время работы от заряда до заряда. В моем использовании, при проведении тренировок на шоссе или на заранее известных трассах в лесу эта опция осталась бы без применения. Она имеет место при ориентировании на незнакомой местности в туристических походах или покатушках на дальние расстояния.

Итак, итог с требованиями такой: основные показатели тренировки, габариты, время автономной работы, встроенный GPS и, конечно, вменяемая цена. Этим требованиям удовлетворил компьютер от производителя Lezyne, модель — Power GPS стоимостью примерно 4000грн. У этой модели есть 2 родственника, один попроще, другой покруче. Кардинальная разница между ними в возможности подключения других устройств. В самой простой модели Mini GPS такой возможности нет, но перечень измеряемых показателей такой же большой. Моя модель Power GPS может конектиться с другими устройствами по Bluetooth, а самая навороченная модель Super GPS — по Bluetooth и ANT+. По Bluetooth моя модель Power GPS может увидеть дополнительные устройства типа датчика пульса или педаляжа, измеритель мощности, смартфон. При единоразовом соединении с телефоном компьютер показывает входящие вызовы, смс-ки и самостоятельно конектится при каждом дальнейшем приближении телефона к компьютеру. Удобно, что это происходит автоматически.

Первое знакомство с компьютером было очень необычным – у меня в руках оказался сам компьютер, несколько резиновых колечек для крепления к рулю и все. Никаких проводов, магнитов, датчиков. Инструкция доступна на сайте производителя, но на нашем языке еще нет, собственно как и интерфейса самого компьютера. Но при достаточно поверхностном владении английским разобраться что к чему не так уж сложно. Настройки компьютера стандартные – вводишь дату, время, пол, возраст, вес. Хотя вспомнил, что не надо вводить диаметр колес и объем резины, так как все измерения идут по сигналам GPS. Крепление на руль или вынос очень простое – пластмассовое основание  к которой присоединяется комп, крепится двумя перехлестывающимися резинками, называется X-Lock Standard Mount. Компьютер держится очень надежно. Чтобы его снять надо сильно вдавить комп в основание и повернуть на 90град. Когда оцениваешь эти усилия – приходишь к выводу, что произвольно или случайно отсоединиться он просто не может.

Есть еще один вариант крепления на руль, который позволяет вынести компьютер на некоторое расстояние вперед от руля — Forward Mount, но он продается отдельно и в комплект не входит.

Очень порадовало качество изготовления компьютера и используемые материалы. Корпус изготовлен из фрезерованного алюминия, крепкий прозрачный пластик закрывает дисплей сверху, 4 боковые кнопки находятся под резиновым уплотнителем. Студийные фото можно посмотреть на сайте производителя. Разъем Micro USB для подзарядки и соединения с ПК также находится под резиновым колпачком. Когда нажимеашь кнопки  — прилагаешь усилия, так как резиновая защита от пыли и влаги «не детская». Ощущения от компьютера очень приятные – в руках чувствуется настоящая качественная вещь. Защиту от влаги проверил в боевых условиях – нареканий никаких.

Первое включение и настройка не требуют никаких особых навыков, вводишь свои данные, выбираешь контрастность дисплея, выбираешь количество полей для отображения информации (от 2 до 4), выбираешь что должно отображаться в каждом поле и в каком режиме (постоянно какая-нибудь величина или автоматическое пролистывание), защелкиваешь комп в крепление на руль, нажимаешь кнопку старт и поехали. Первое соединение со спутниками происходило примерно 30-40 сек, при дальнейших включениях от 2 до 20сек. Во время соединения комп не производит подсчеты, скорость показывает 0км/ч, даже если ты в это время движешься. Как только соединение установлено – на экране появляются измеряемые данные, а в соответствующей иконке – информация о мощности сигнала спутников. Производитель пишет, что этот комп использует данные от американских спутников GPS и российских Glonass, что позволяет сделать измерения более точными.

Цифры на дисплее видно хорошо даже при ярком солнце, при плохом освещении можно включить подсветку. Полный перечень измеряемых величин можно посмотреть на сайте производителя, хотя заметил, что про температуру они ничего не пишут, а комп ее тоже измеряет.

Заряжается компьютер от обычного Micro USB как и многие другие устройства, батареи по заявлениям производителя хватает гарантированно на 22 часа, в моем случае это примерно 10 дней использования на тренировках.

Функция, о которой вскользь упоминают на сайте, но которая меня постоянно веселит  – это звуковой сигнал и уведомление на экране о превышении определенной скорости, о сжигании определенного количества калорий или о преодолении определенного километража. По какой величине и какому именно ее значению ориентироваться или возможность отключения этой функции – все в настройках. Ну а в езде это выглядит следующим образом: едешь никого не трогаешь, но как только превысил, например, 50км/ч – комп запищит и выдаст уведомление «Внимание. Вы достигли скорости 50км/ч». Заместитель тренера всегда бдит! Забавно, не правда ли?

Для скрупулезного анализа проведенной тренировки ее трек и данные можно загрузить  на сайт lezyne.com/gpsroot , там трек нанесется на карту и будут проанализированы его характеристики. Все тренировки записываются велокомпьютером в файлы с разрешением .fit, сортируются по дате, могут быть импортированы на ПК или ваш телефон. На gpsroot ведется вся твоя статистика: активность за неделю, месяц, год, сохраняются все треки.  Для тех, кто хочет знать абсолютно все – эта функция будет востребована.

С ресурса lezyne.com/gpsroot есть возможность импортировать всю информацию на Strava, что позволяет делиться своими новостями и достижениями с друзьями.

Из недостатков выделю только одно – хотя все дополнительные датчики (каденс, пульс, мощность) можно законектить по Bluetooth , но своих датчиков у Lezyne нет, приходится их искать у сторонних производителей. Возможно это объясняется тем, что 2016 это первый год выпуска GPS компьютеров Lezyne и у них еще «руки не дошли» до всего прочего. В остальном очень приятный и качественный девайс, при правильном использовании позволяет контролировать почти всю информацию, востребованную на тренировках и при обычном катании, конектится со смартфоном.

Зачем делать эту процедуру объясним на одном примере. Была необходимость установить систему с выносными подшипниками на раму достаточно известного производителя, велосипед покупался в крутом магазине. После визуального осмотра кареточного узла решил его торцевать, так как сварочные швы залазили на торец каретки, сам торец имел срез не перпендикулярный оси каретки, а с некоторой конусностью, краска была нанесена неравномерно.

Это основные признаки, по которым определяется необходимость выполнения процедуры торцевания. Кстати говоря, на рамах ответственных производителей, торцовка выполняется даже если устанавливается картридж, например вот:

Приступая к процедуре торцовки в раму вкручиваются направляющие, собирается фреза с осью и вращением фрезы производится снятие металла с торца каретки.

После определенного количества оборотов фрезы осматриваем каретку. С этой стороны рамы все прошло нормально, убрали краску, лишний метал и конусность торца и получили такой результат.

Приступаем к другой стороне. Все выполняется точно так же, снимаем часть метала, осматриваем результат. Результат плачевный, краска и метал снялись только с одной половины окружности. К другой стороне фреза не притронулась. Это означает, что торец каретки был криво отрезан, а его плоскость не перпендикулярна оси каретки. Если на такую кривую и не подготовленную каретку поставить выносные подшипники, они станут криво, их плоскости не будут параллельны друг другу, шатуны будут вращаться туго, а подшипники прослужат мало. Кроме того, езда на велосипеде с подобным кареточным узлом может сопровождаться потрескиванием или поскрипыванием при каждом обороте педалей, особенно силовом.

После дополнительного снятия метала убеждаемся, что процедуру нужно провести в третий раз. Только после этого удалось получить необходимый результат:

Шатуны станут как надо и будут радовать своего хозяина.

Обращайтесь к профессионалам за помощью и советом: мастерская Bike Center Service!

Своими опытом применения продукции Hanseline‬ делится капитан команды Bike Center Симоненко Сергей.

Лучшая смазка для цепи, которую мне приходилось использовать — Hanseline с графитом! Заканчивается сезон, в течении которого испытывал эту смазку и ряд других. Эта однозначно — лучшая по следующим причинам:
1. очень длительный ресурс от одного смазывания к другому. по шоссе в хороших условиях — до 200км, на грунтах из-за разности условий сложно назвать примерную цифру.
2. не липкая, не превращается в пластилин на поверхности цепи
3. отлично себя ведет во влажных условиях, долго не вымывается
4. банки хватает на долго, стоит не дорого
5. удобный носик на банке, который позволяет делать каплю масла любого размера и капнуть его в нужное место.
А теперь некоторые наблюдения, которые больше всего запомнились. Пользуюсь ею я и ребята из команды. За сезон баночка еще не закончилась! После выездов на шоссе, когда попадал в дождь, цепочка не начинала хрустеть после высыхания воды (когда дождь заканчивался). Большинство смазок для сухих условий быстро вымываются, а эта нет. Тренировки в лесу в августе у нас обычно проходят в по сильной пыли. Раньше смазок на часовую тренировку не хватало — цепь начинала хрустеть. С этой смазкой — хватает на тренировку с головой. Секрет я так понимаю в графите содержащемся в составе смазки. На фото, где баночка перевернута — видно осевший графит на ее дне. Из-за графита смазка темного цвета. Графит попадает внутрь цепи и даже когда масло высыхает или вымывается, он продолжает работать. Работает реально, всем рекомендую.‪
Реальный недостаток — отклеилась наклейка.

Pinarello Dogma K8-S — шоссер с подвеской и секретное оружие Team Sky

И опоздание на работу – это ещё полбеды, ведь проколовшееся колесо требует ещё и немедленного ремонта прямо на обочине, или на тротуаре. Делается это с помощью инструментов, которые необходимо возить с собой (а вернее на себе), или с помощью подручных средств, а в самом плохом случае этот полезный вид транспорта превращается в негабаритный груз, который приходится тащить на себе…

В прошлом году на нашем рынке появилось антипрокольное средство производства США  – герметик для камер «Slime».

После достаточного срока эксплуатации велосипедов, заправленных Слаймом, —  можно поделиться впечатлениями и объяснить чем этот герметик принципиально отличается от остальных. Сразу оговоримся, что данный герметик для камер и бескамерных колес не единственная продукция компании Slime, в  их ассортименте присутствуют также камеры,  заправленные герметиком, наборы для преобразования камерного колеса в бескамерное, латексные герметики Slime PRO и многое другое. В данной статье рассмотрим только герметик для камер «Slime».

Сначала укажем тезисно, а потом объясним каждый пункт отдельно и подробно.

1. Slime – это единственный на нашем рынке герметик для камерных колёс. Основная масса велосипедистов ездит именно на них.
2. Slime практически мгновенно запечатывает даже серьезно пробитые колёса. Автоматически. Даже вставать с велосипеда не нужно.
3. Срок эксплуатации антипрокольной жидкости Slime – феноменален и является абсолютным рекордом, в сравнении со всеми герметиками для велосипедных колёс на нашем рынке.

1. Герметик для камер

До недавнего времени все, кого не устраивала ситуация с проколами вынужденно переходили на бескамерку. И под словом «все» мы имем в виду исключительно спортсменов МТБ, туристов-профессионалов и просто зажиточных граждан, которые могли себе позволить эту недешевую технологию.

Вот два минуса бескамерных систем: дорого и много возни с установкой.

Сертифицированные бескамерные системы требуют специальных ободов и специальных покрышек, выбор которых ограничен, а стоимость впечатляет.

Кустарная герметизация стандартных ободов и покрышек под бескамерку – это  всегда эксперимент, как, впрочем, и их эксплуатация.

Slime же заливается в любую камеру любого производителя и заклеивает проколы одинаково эффективно вне зависимости от типа, диаметра, назначения и качества покрышки.

Slime эффективно работает внутри колеса городского велосипеда, шоссейного, горного или даже автомобиля – это не имеет значения. Slime защищает от прокола любое колесо, которое оснащено камерой.

С помощью одного этого герметика можно сократить расходы на дорогие модели покрышек с кевларовыми вставками и сверхплотными каркасами.

Slime не дорогой и при эксплуатации расходуется незначительно.

2. Принцип работы герметика

Slime, будучи залитым в камеру, мгновенно и гарантированно запечатывает прокол до трёх миллиметров в диаметре.

Три миллиметра, чтоб вы понимали – это огромная дыра. Обычный прокол приходится искать, опуская камеру в ведро с водой, поскольку невооруженным глазом он не виден.

Для экстремального тестирования на выставке ВЕЛОБАЙК 2014 был собран стенд, на котором вертелось колесо. Это колесо все желающие многократно протыкали шилом, гвоздями,  вкручивали и вырывали «с мясом» шурупы. Slime справился с испытаниями во всех случаях.

После серьезного прокола максимум, что придётся сделать – это подкачать колесо.

Скорее всего, вы даже не заметите, что прокололись – давление после прокола падает незначительно.

Slime – сложносоставное вещество. В состав входят различные полимеры, пластификаторы и крохотного размера волокнистые структуры.

Центробежная сила колеса распределяет герметик равномерно по всему объему камеры – этим объясняется мгновенная реакция на её прокол.

За счет большого перепада давлений в месте прокола, Slime втягивает в прореху вместе с выходящим воздухом.

Slime запечатывает  отверстие  своей массой: волокнистые структуры крепятся друг к другу и к камере, не давая полимерам просочиться и вытечь. В этот момент последствия прокола уже устранены.

Далее вытекший Slime густеет, создавая резиноподобную заплатку. Весь процесс занимает около секунды – главное, чтоб колесо вращалось, доставляя порцию герметика к месту прокола. Обращать внимания на прокол нет необходимости – давление в покрышке падает незначительно.

Здесь кроется основное отличие рассматриваемого герметика от массы латексных герметиков от компаний-конкурентов. Латексные герметики это однородные жидкости, которые при контакте с воздухом превращаются в резину. Они могут клеить относительно небольшие дырки, так как при большой пробоине высокое давление выходящего воздуха выбрасывает герметик наружу, не давая ему превратиться в резину и заклеить отверстие. Для этого случая в составе Slime есть волокнистые структуры  и мелкие резиновые гранулы, которые буквально «запечатывают»  проблемное место и позволяют устранить большие по размерам пробоины.

3. Срок эксплуатации

Из химического состава и принципа работы герметика вытекает ещё одна удивительная способность Slime – длительный срок эксплуатации.

Любой, кто ездил на бескамерке знает – через пару месяцев обычный латексный герметик перестает быть жидким и становится просто резиновыми комками, которые нужно удалять и заливать свежий герметик. Спортсмены могут менять таким образом герметик три-четыре раза за сезон, расходуя его литрами.

Герметик Slime не высыхает!!! Официальный и гарантированный срок беспроблемной эксплуатации герметика Slime – 2 года. А неофициальный – ещё дольше…

Один раз залив Slime в колёса можно забыть о проблемах на очень долгий срок.

Согласитесь – заменить две камеры раз в три-четыре года – сумма не стоит даже упоминания…

_____________________________________________________________________________

Пользуйтесь Slime и помните: велосипед создан для удовольствия человека, а не для того, чтобы человек его постоянно чинил.

В мастерской  BIKE CENTER SERVICE мы провели тестирование продукции Slime, о их результатах есть 2 видеобзора: видео 1 и видео 2

Так же для всех желающих протестировать герметик Slime во время проведения Первого Чемпионата Украины по кросс-кантри марафону была предоставлена возможность бесплатно заправить 2 колеса перед гонкой, чем воспользовалась масса участников…

По вопросам применения или приобретения герметиков Slime обращайтесь в веломастерскую BIKE CENTER SERVICE или к дилерам компании BikeSportTop

У ракетного велосипеда есть три выхлопные трубы, запас перекиси водорода, который используется в качестве более-менее безопасной альтернативы ракетному топливу, и кнопка вкл/выкл.

Название велосипеда, Kamikaze 5, очень точно передает его суть. Франсуа Гисси, управляющий этим агрегатом, испытывает огромные перегрузки при разгоне, и как он утверждает, не испытывает никакого удовольствия от самого процесса, лишь чувство облегчения в конце, после того как очередной заезд завершается успешно.

Останавливаться на достигнутом результате Франсуа не собирается и хочет разогнать свой двухколесный болид до 400 км/ч.

В выходной день решил съездить на известную в узких кругах покатуху. Покатушку организовал отличный орг  “Ozy” на сайте “Харьков Турист”.

Эта покатуха известна тем , что поездка происходит по  красивой местности, а также тем что на 145 километров маршрута хороший набор высоты.

Также на эту покатушку не приезжают матрасники(из-за километража и темпа), так как и на другие организованные “Ozy”, чье настоящее имя Олег.

Наградой поездки является  замечательный вид на пойму речки Северский Донец с меловых гор в самой дальней точке маршрута от Харькова.

Сбор был на остановке за постом ГАИ на выезде на Ростовскую (Чугуевскую) трассу. Обычно приезжают люди которые ездят с “Ozy” часто и друг друга знающие. Хорошо поевши дома, выехал утром на место сбора. Приехал как раз когда большинство зарегистрированных участников уже были на месте.

Поздоровался, пообщался, подождали тех кто еще не подъехал. Еще на месте старта произошла фотосессия =))

Начало маршрута проходит по грунтовым дорогам среди полей и небольших посадок деревьев. Погода в этот день радовала, было ясно и к обеду все предвещало летнюю температуру.

Далее маршрут проходил по красивому осеннему лесу. В этот раз Олег решил найти землянку, которую мы удачно нашли, перекусили и сфотографировались.

Выдвинулись  дальше и поехали не той дорогой, которой приехали в поисках землянки, а которую Олег запланировал разведать. Так получилось что нужная дорога, которая была по треку у нас в маршруте, оказалось заросшей  и нам пришлось  поблукать  для выезда на трек. Но это было очень здорово поблукать по такому красивому лесу и проехаться по отличному рельефу.

Выехав на известную дорогу,  поехали в направлении села Старица и перед ним сфотографировались на фоне вывески Старичанского лесничества.

Далее заехали в село Старица набрали воды в колодце и выдвинулись в село Огурцово. Из села Огурцово поехали в  подъем на меловые горы и, заехав наверх, нашему взору открылся великолепный вид на пойму Северского Донца.

Тут у нас был запланирован привал на полчаса на обед.

Поевши, решили сфотографироваться на фоне поймы реки.

Так как потеплело я решил снять ветровку, собрались и поехали через лес к домику известному как “ЗомбиХаус”.

Далее дорога через лес к “ЗомбиХаусу”  была в стиле эндуро, потому что приходится ехать не быстро, в связи тем, что этот участок очень заросший и по нему, наверное, только мы ездим=)) Удачно выехав к “ЗомбиХаусу” сделали небольшой привал и пофотографировались.

Дальнейший путь был через лес с подъемами и спусками. Из лесу выехали в село Рубежное и направились к магазину где сделали небольшой привал. Выехав из Рубежного направились далее по маршруту, недалеко от Печенежского водохранилища.

Потом переехали трассу недалеко от Старого Салтова и далее продолжили путь по грунтам. Ничто не предвещало беды, но на спуске я попал в колею и получил дозу адреналина ощутив как задняя часть рамы оторвалась и я чудом не упавши добегал уже спуск на своих ногах. Подъехали остальные ребята  и их взору как и моему открылась удивительная картина того как так рама могла пострадать.

Потом  ребята предлагали варианты как мне добраться в Харьков, так как до города было немало километров, а велосипед как видно по фото уже был не на ходу. Мне повезло, что семья на автомобиле выезжала по этой же дороге и меня согласились взять. Велосипед положили в багажник, я сел в машину и поехали в Харьков.

Покатушка была классная, но надежность рамы оказалась не очень, хотя я на этом велосипеде в этом году проехал немало гонок и пару марафонов в Карпатах.

День 03 октября 2014 года. Примерно 24 часа до старта. Встречаю ребят из Кривого Рога у себя на работе. За кофе и болтовнёй проводим часок и с договоренностью встретиться вечером, отправляю их в Bike Center.

К сожалению пятница держит на работе до последнего и прикатить с помощью на трассу удается только после пяти вечера. Вношу свою небольшую лепту и дружною толпою мы отправляемся в уют  клуба.

Ужин на клубе подходит к концу и здесь приезжает Вова. Как профессионал творческой профессии  он сначала набрасывает эскиз попойки с желанием тут же порвать холст. На этом этапе я уже попрощавшись отчаливаю. А было, было желание остаться — очень уж компания хороша. Но я был строг к себе. На следующий день узнаю, что краски всё-таки были разведены и картина писалась в цвете и маслом. Но стиль был выдержан в рамках классики, до авангардизма и современного искусства не дошло.

Утро 04 октября 2014 года. 4 часа до старта. Открываю глаза. Солнышко карабкается на небосклон и обещает прекрасный день. Натягиваю спортивный костюм, щелкаю чайник и остальные домашние приборы для приготовления завтрака. (Недавно обзавелся мультиваркой. Это Вещь для спортсмена. Забот минимум, следить не нужно. Засыпал «корм», добавил воды и в душ. Через пятнадцать минут готов прекрасный спортивный завтрак.)

Собираясь с сожалением отмечаю, что уже нет вот Тех-еще-сборов на соревнования. Когда все бегом, когда еще с прошлого вечера включился мандраж. Это бодрящее чувство неожиданных событий. Кто помнит поймет. Было здорово. Стоит помнить.

Стрелки на приборной панели автомобиля оживают и я трогаюсь навстречу событиям спортивного дня.

По пути забираю Вику, мою поддержку, а также  организатора и участника почти всех велотусовочных мероприятий  Харькова. С ней я могу быть уверен, что и в лагере будет все под контролем и покормить меня она обещала )

Еще один заезд в Bike Center за вещами для Сервисной палатки и вот мы уже разгружаемся в стартовом лагере.

Вокруг суета. Народ катается, ест, сидит, болтает, просто шатается и глазеет. Детки бегают. Небольшими, но уверенными шагами мы движемся к уровню спортивных мероприятий которые интересны не только горстке энтузиастов. Все вместе это создает атмосферу праздника и бурлящего события, осознавать себя частью которого чертовски приятно, как часто бы это не случалось.

Наконец все на местах, встречаю своего напарника — Игоря. Он как акула нарезает круги вокруг нашего тента, потому принимаем решение отправить его на первое кольцо.

Хлопок и наш шестичасовой таймер запущен. Он обязательно даст финальный гонг, но что будет в процессе можно только гадать.

Вывожу своего эксклюзивного коня в коридор принятия эстафеты и прикидываю время смены. Почти уверен, что Игорь, если ничего не произойдет, приедет с лидерами.

Пока он едет анализирую себя в частности и наши шансы вообще. Этот свой сезон могу отнести к спокойным и ненасыщенным. Тренироваться с весны не говоря уж о сборе не получилось. Как говорил неподражаемый Остап: «проколы, поломки, энтузиазм населения». Цикл постоянных тренировок начался как раз к Дебрям. Всё-таки это родной культовый марафон, который я как то исторически еду в паре. По прикидкам своих выездов и тренировок Игоря (а он с зимы целенаправленно готовился к сезону и результат в общем-то виден) побороться за подиум мы вполне можем.

В этих мыслях вижу Игоря приближающегося в составе тройки лидеров. Принимаю смену и запрыгиваю в седло.

Мои соперники уже немного впереди и я делаю небольшой рывок чтобы переложиться к ним. Едем. Хотя трасса мне знакома, тактически у меня хорошая позиция и менять ее смысла просто нет. Темп задается, он вполне нормален для вдумчивого вкручивания и созерцания окрестностей осеннего леса. Поскольку это все-таки гонка и требует напрячься, а местами и потерпеть конечно, все равно успеваю заметить и листья в вихре провожающие гонщиков и блики солнца пронизывающего осенний лес. Красиво что и говорить.

Еще раз немного о велике. Еще на первом, кругу я понял что «спонсор» правильный. Я очень благодарен Тарасу за велосипед. Ругают бревна. Да были бревна. И безусловно требовали внимания особенно внизу спуска. Но местами сидя в паровозе я даже не успевал заметить, что заехал на них. Уже отмечал эти ощущения в отчете о велосипеде. 29 колеса на раме Гарбарука и правильно накачанная бескамерка создают великолепную мягкость хода по кочкам и бревнышкам. При этом ощущения пластилинового покрытия и постоянной необходимости пихать непихаемое не было. Поддерживать скорость особенно в паровозе было комфортно принимая во внимание гоночный режим как таковой.

Заканчиваю свой первый круг без особенных приключений. Хотя был один момент который меня слегка удивил, а с отчетом через круг и позабавил. Это собственно тот ацкий спуск с бревнышками внизу. Олег лидируя просто как коршун спикировал вниз и как мне показалось при выезде наверх должен был испытать перегрузки летчика истребителя, поскольку динамика выхода с бревен на подъем была впечатляющая. Я его немного отпустил перед этим спуском в расчете на непредвиденные ситуации и наблюдал вход и выход почти сверху. На следующем кольце когда мы с ним снова уехали, он сразу предупредил, что в этот раз уж будет помедленнее ехать Там, потому как чуть не сложил вилку. Нужно отметить, что хорошо, что опыт Олега позволил не выйти из кабины на этом спуске. Поэтому с комментарием о том, что там не так все так гладко как казалось, все было весело. Но убраться там на такой скорости было бы крайне грустно.

И вот, проехав скоростной «верблюд» на повороте к последнему подъему я почувствовал холостой ход. О нееет ))) слетела цепь на расколбасе. Ну что ж делать, спешиваюсь и пытаюсь ее наставить на путь истинный. Всё-таки хоть и хорош трипл грамотно переделанный в дабл. Но вот иногда вот такое происходит )). В общем   теряю там секунд сорок наверное.

Снова в седле. Стараюсь не делать ошибок юности — выпучив глаза пытаться сразу «догнать» выскочив ближайший подъем в режиме форсаж. За-гнать можно, а вот догнать вряд ли. Прикидывая всплеск адреналина у соперника и свой приличный слив, понимаю, что он уже радостно вкручивает на ровняке к финишной поляне и просто сходу догнать уже не выйдет.

Се ля ви. Переходим в режим осады. По итогу гонки осада так и осталась в пределах трех минут. Что в какой то степени было ожидаемо учитывая готовность к старту вообще и накапливаемую усталость. Ну а наши соперники смогли правильно продержать нужный темп и сохранить лидерство. Шапо )

]]> http://bikecenter.org.ua/2014/10/10/how-to-ride-a-marathon-in-a-pair-of/feed/ 0