Мы находимся по адресу: г. Харьков, ул. Старошишковская 6.  Телефон для связи 095-938-44-40, Сергей.

Подготовка в межсезонье включала в себя бег, станок, силовые тренировки в зале и плавание. Тренировался 5-6 дней в неделю, станок по минимуму, основной упор на ОФП. Также регулярно делал растяжку, что позволило провести сезон без травм.

В течение сезона предполагал тренироваться больше в лесу, чем на шоссе, чтобы уделять время технике.

Скорректировал питание и режим дня. Это позволило похудеть на 4 кг, улучшилось общее самочувствие.

Гоночный сезон я открыл Шоссейными соревнованиями на Автодроме в Харькове, 10 апреля стартовал в групповой гонке. Финишировал 6-м из 20, неплохо, был рывок, но очень ощущалось отсутсвие опыта шоссейных гонок.

Через неделю в Харькове проходил 3 этап ЧУ элиминатор и 2 этап КУ ХСО среди спортсменов. В элиминаторе не получилось пройти квалификацию из-за технических ошибок. А вот результат гонки ХСО превзошел все мои ожидания: с самого утра шел дождь, гонка была грязевая, но трасса технически несложная. Угадал с выбором резины и давлением, чувствовал себя уверенно, в результате финишировал 4-м из 17 спортсменов. Это показало, что зимние тренировки были эффективными, и дало определенный заряд уверенности и позитивного настроя для продолжения сезона.

И вот, 17 апреля первый этап ЛКУ в Сумах, с погодой повезло — сухо. Стартовал неплохо, но на первом же кругу спала цепь, потерял около 10 позиций. Финишировал только пятым. Гонка четко показала, что нужно тренировать технику: прохождение плоских поворотов, рулежку на спусках, крутые съезжалки, каменные и бревенчатые секции. После гонки проехал по трассе “элиты” — очень технично, понравилось, но не было времени прикатать. Начало Кубка оказалось не очень удачным, но впереди еще целых 6 этапов!

Прокачивать скиллы собирался на майских праздниках в Пилипце в Байкпарке, но там выпало 40 см снега, поэтому был дан отбой. Вопрос, где катать на праздники, стал ребром. Неожиданно решил ехать на сборы на несколько дней в Сумы, а потом еще в Винницу прикатывать “элитные” трассы. Возможно, кому-то это решение покажется нелепым, но именно после этих двух поездок я начал уверенно ездить то, на что в прошлом сезоне даже смотреть боялся.

А тут уже “Днепровские кручи v6” на носу. Успел проехать только одну объемную тренировку перед марафоном в лесу в Виннице, полноценно подготовиться к марафону не получилось. 15 мая с утра погода нормальная, но ночь была почти бессонная. Лидер моей категории Мороз В. сразу же уехал в отрыв,  решил за ним не гнаться, ехал своим темпом. Уверенно держался на второй позиции, а после того, как на пятом часу гонки начался сильный ливень, отыграл 5 минут на последнем круге (езда по грязи в этом году заходила мне хорошо). В прошлом году в этой категории я был 8-м, в этом году — серебряный призер — цель достигнута.

Через неделю снова старт — 2 этап ЛКУ в Виннице. Трасса “начинающих” несложная, зато довольно силовая, что мне подходит. Несколько гонцов рванули очень бодро со старта, сел спокойно на колесо. В таком темпе ребят хватило только на один круг, со второго круга я уверенно лидировал, причем сзади никто не подпирал. И вот она — первая победа в ЛКУ и промежуточное лидерство в общем зачете!

Небольшой трехнедельный перерыв между поездками: немного отдыха, тренировки, участие в “Озорных поворотах” в Харькове как подготовка к следующему этапу.

3 этап ЛКУ проводился в Драгобрате 12 июня (это была только первая поездка в Закарпатье из четырех в этом году). Длительный трансфер был неудачным — отравился в поезде. Накануне старта самочувствие было неважным, за окном целый день лил дождь. В день гонки с утра был очень густой туман, температура +8. Соперников на этом этапе было мало, видимо, трансфер и погода отпугнули многих. Заехал вторым, упустив лидерство в общем зачете ЛКУ.

До следующего этапа было чуть больше месяца, поэтому решил исправлять весенний прогул — ехать на 4 дня в Пилицец, катать спуски. Было интересно и поучительно, но Черную трассу попробовать не удалось — в это время как раз проходил ЧУ по даунхилу, посмотрел квалификацию, поболел за ребят. С одной стороны, было интересно наблюдать за гонкой со стороны, с другой — непривычно не участвовать в ней. Нужно будет попробовать себя в этой дисциплине.

С 29 июня по 2 июля в Харькове проходила шоссейная многодневка Кубок Резвана В.Г. Гонялся все 4 дня, в прологе (апхил) даже занял 3 место в своей возрастной категории. В общем зачете многодневки совсем немного не хватило до подиума — стал четвертым. В групповых гонках снова не хватало соревновательного опыта на шоссе, но в качестве подготовки к предстоящим кросс-кантри стартам зашло отлично.

17 июля — Львов, 4 этап ЛКУ. Трасса “начинающих” слишком простая, ничего интересного, в отличие от “элитной”, которую прикатывал чуть раньше, проездом через Львов. Стартовали после сильного дождя, но грунт хороший — сразу впитывает. Самочувствие и форма были отличными, получилось уверенно лидировать всю гонку. Вторая победа на этапе — отлично! Второй раз стал лидером общего зачета и уже оставался им до конца.

Еще один этап в Закарпатье — 7 августа, Лопушанка. Приехали на 3 дня, трасса не понравилась, во время прикатки порезал боковину покрышки на камнях в ручье, гонку пришлось ехать на камере, ехал максимально аккуратно, боясь пробиться снова, работал только в подъемы. На этап приехали не все основные соперники, поэтому выиграть было несложно.

Уже стало хорошей традицией участие в ХСМ “Стежками опришкiв”. Отличная организация, интересная трасса марафона, красивейшие места и гостеприимные люди стимулируют уже третий год подряд мой приезд в Рахов, причем не менее, чем на неделю. В этот раз целился на подиум в категории “Лайт”, и это было более, чем реально: трассу уже знаю, форма неплохая, “элитных” соперников немного. Решил ехать на “Эпике”, погода была отличная, но в этот раз подвела техника. Стартовый подъем ехал вторым, потом сломался подседел. Был в растерянности: продолжать или нет, ведь впереди еще 30 км с набором около 1000 м. Понимал, что проехать это без седла будет, мякго говоря, непросто. Решил добраться до КП, а там смотреть по обстоятельствам. До КП удалось доехать на 3 позиции, поэтому решил продолжать. Дальше были адские мучения, судороги, в середине последнего подъема меня обошел соперник. Сходить уже не было особого смысла, даже в такой ситуации финишировал 4-м. Но подиум был упущен.

Через 2 недели 6 этап ЛКУ в Днепре. Отправились с субботу бусом с командой Байкцентра. Поставили палатки и валялись на поляне, пока хоть немного не спала жара, потом прикатали трассу: много сыпухи, мало техники и набора высоты, рулежка и сиськи. Под вечер жутко разболелась голова, к ночи немного отпустило, но спать не получилось совсем. Естественно, с утра — ни сил, ни бодрости, ни аппетита, но стартовать все-таки решил. Лидер уехал в отрыв сразу же, я пытался честно бороться, но организм был не в состоянии работать, решил поберечь здоровье и сошел. Результаты гонки и мой сход не повлияли на общий зачет — я остался лидером, причем с таким запасом, что последний этап в Киеве уже ничего не решал для меня. Было очевидно, что накопилась усталость и физическая, и, главным образом, моральная.

Восстановившись после этапа, 18 сентября проехал домашнюю гонку “Шаленi мiсточки” со вторым результатом.

Через неделю — еще один полюбившийся марафон “Красный мост” в Кривом Роге, решено было ехать микст, как и в прошлом году. Снова на старт вышло всего три пары в этой категории, но в одной из них ехал Василий Капущак, и было неочевидно, какие будут расклады. Но после того, как первые 2 круга проехал вместе с Васей, исход гонки стал понятен: даже прокол Марины  на последнем круге не повлиял на результат — мы выиграли!

Сезон подходил к завершению — оставалась последняя гонка — Финал ЛКУ в Киеве 8 октября. Несмотря на досрочную победу в своей категории, накопившуюся общую усталость и плохой прогноз погоды приехали в столицу на 3 дня с намерением гоняться. Повезло, что в день гонки было без дождя, хоть и холодно, трасса ехалась отлично, но чувствовалось, что физическая форма уже пошла на спад. Ехал на вторых-третьих позициях, но ошибки с круговыми позволили заехать только пятым. После гонки погода испортилась окончательно и было очевидно, что надолго. Финальное награждение в Голосеевском лесу было эпическим: проливной дождь, сильный ветер, пронизывающий холод, темнота )). Но теплая дружеская атмосфера, радость и удовлетворение от выигранного Кубка компенсировали непогоду.

В итоге сезон 2016 г. прошел успешно. Практически все поставленные на сезон цели выполнены, и, конечно, главная из них — выигран Любительский Кубок Украины.

     Остановили свой выбор на этой моделе и этом цвете, так как она отлично сочетается с командными цветами и подходит под нашу форму.

     Второй причиной и, пожалуй, самой главной является форма очков и их ширина. Для спортсменов с узким лицом и девушкам достаточно сложно подобрать очки, которые будут хорошо сидеть и смотреться. Очень часто сталкиваешься с ситуацией, когда очки, которые тебе понравились оказываются значительно шире. Это влияет и на внешний вид, и на качество их фиксации на голове. Для некоторых это превращается в настоящую проблему: из всего ассортимента, представленного в спортивных и велосипедных магазинах можно найти всего одну-две модели, которые хорошо сидят. Настоящее везение —  если они еще и нравятся визуально. Наша модель Lynx Detroit имеет одну съёмную монолинзу, она кажется достаточно большой и широкой, но при этом сами очки получились очень компактными, отлично сидят как на ребятах, так и на девчонках. По краям линзы очки имеют правильное скругление, поэтому хорошо повторяют форму лица и не выпирают по краям. Эта модель подошла всем, звучит невероятно, но это действительно так. Скептикам стоит прийти в магазин и примерить эту модель – ваши сомнения развеются.

     Качество изготовления очков очень высокое. За все время эксплуатации они пережили многое: тренировки и соревнования, воздействие солнца, дождя, пыли, пота и грязи. Очки все пережили, не сломалась. Стоит отметить качественное резиновое покрытие дужек очков – оно позволяет очкам надежно сидеть на голове и не соскальзывать. При этом резиновый материал использован правильный, без запаха, не пересыхает, хорошо отмывается.

     Хорошо изготовлена подушечка очков, которая опирается на нос. Она изготовлена из такой же качественной резины, имеет большую ширину и рельефные бороздки, поэтому надежно фиксирует очки на носу, препятствуя их сползанию. Этот момент имеет очень важное значение в кросс-кантри, так как на трассе присутствуют технические препятствия, на которых сильно трусит и подбрасывает. Нет ничего хуже, когда в самый сложный момент твои очки сползают вниз или вообще слетают…

     Монолинза очков изготовлена из специального пластика, который при разломе не образует острых граней и обладает высокой безопасностью. Она имеет переменную толщину по центру и к краям, искажение, создаваемое очками – минимальное, практически не ощущается. Вверху линзы выполнены отверстия для проветривания, которые препятствую запотеванию очков при высокой влажности воздуха и низкой скорости движения. Синяя монолинза съемная, в комплекте к очкам идут 2 дополнительных – желтая и прозрачная. Наша модель Lynx Detroit изготавливается в широкой цветовой гамме. Буква в конце названия модели – сокращение от цвета. Выбор нашей команды Lynx Detroit W, то есть модель с белой оправой. Всего есть 6 вариантов цвета – всегда можно подобрать подходящий к форме или к велосипеду.

     Недостатки этой модели найти очень сложно, если она вам подходит по форме и хорошо сидит. Можно назвать как недостаток то, что прилагаемые усилия при замене линзы должны быть значительными. Еще один момент – поскрипывание дужек, когда ты их складываешь-раскладываешь (лечится элементарно – капелькой WD-40). Эти моменты не имеют принципиального значения и не создают большого дискомфорта.

     Итог вышеприведенного – BIKE CENTER рекомендует спортивные очки Lynx Detroit, которые являются высококачественным продуктом для велосипедистов и всех поклонников активного образа жизни, проверены временем и километрами дистанции. Заключительный плюс –отличная цена!!!

Живем в уютном домике, на вершине горы, куда из города, расположенного у подножья идет канатная дорога. Домиков здесь несколько, а еще есть гостиницы, кафешки и вся инфраструктура горнолыжного курорта.

Тренировки – это, в основном, пешие подъемы в гору, легкие кроссы с различными выпрыгиваниями, тренажерка, велостанок. Раз в неделю ходим в сауну. В качестве развлекухи катаем вниз по ДХ трассе, по снегу и опавшим листьям это очень увлекательно…

Тренировка начинается со спуска на канатке вниз. На фото верхняя станция, и немножко Марибора.

Внизу почти всегда нету снега, иногда он выпадает, но достаточно быстро сходит. Грунт здесь такой, что вода не застаивается, а сразу впитывается, поэтому на велике можно кататься постоянно. Начинаем подъем от нижней станции канатки, возле которой находится много кафешек, веломагазин, прокаты горнолыжного снаряжения и великов.

Начинаем подъем по горнолыжному спуску. Нужно зайти аж туда на самую вершину.

Справа и слева от нас проходит много ДХ и фрирайдных трасс. Кстати на этих трассах много лет подряд проводили этапы кубка мира по ДХ, а давным-давно даже и по кросс-кантри.

Поднимаемся немного выше и начинает появляться снег.

Чем выше, тем снега больше.

Проходим ДХшные участки, которые выглядят впечатляюще.

Ближе к вершине подъемы становятся достаточно крутыми, по ним идешь как будто по ступенькам вверх.

45 минут работы на пульсе 150 и ты доберешься до вершины горы.

Здесь настоящая зима, температура минусовая или близкая к ней. 3-4 дня постоянно работали пушки и насыпали снега на трассу. Она короткая и лёгонькая, в основном для детей.

По пути на гору встречаем много людей, которые тоже занимаются споротом или просто физкультурой. По будням это в основном пожилые люди, на выходных много молодежи. Чувствуется, что здоровый образ жизни здесь близок очень многим.

За тренировку проходим по несколько подъемов, пока самое большое – 3 подъема. Вставляет отлично. Так, за тренировками, сном и приемами пищи проходят дни. Будем ждать эффекта в следующем сезоне!

Однажды пасмурным весенним днем раздался телефонный звонок. « Лёха, это Симоненко Сергей, у нас открывается велосипедный клуб, не хочешь ли стать его членом?» И вот мы уже договариваемся, где он находится и о времени встречи.

Воображение рисует уютные полные света комнаты и длинноногих красавиц с шампанским на подносах, но действительность предполагала сначала расчистить прежнюю бурную деятельность в стенах этого помещения.

Я сразу же определил (или мне определили?) род своей деятельности – фотографирование. И уже не выпускал фотоаппарат из рук. И даже в переноске рояля (ужасно скользкого и тяжелого музыкального инструмента) где, как показывает практика, много людей не бывает, я не участвовал.

Со стен на нас глядели детские фотографии, непонятные монстры с улыбками до ушей, полчища пауков-мизгирей во всех углах с сетями полными останков комаров и самих комаров, очень злых и кусючих. Так же то ли пахло, то ли воняло каким-то приторным благовонием, что в сочетании с влажным воздухом из подвала дополняло картину чего-то нового и неизведанного.

Вскоре мы определились с названием и стали устраивать «творческие встречи». Отламывали старый ремонт, штукатурили, красили, вешали спортивный инвентарь. Вся работа шла с шутками-прибаутками весело и быстро.

И вот наступил долгожданный день открытия. Гостей встречает дверь, с синим логотипом «Bike Center», чистые коридоры и комнаты. Главная достопримечательность – диван, посидев в котором единожды, человек с БЦ навсегда! J

Начались тренировки. Бег, растяжки, «железо», а в конце чай с чем-нибудь домашним. И хотя эта «традиция» не продержалась долго, но вспоминаем о ней с теплотой…в желудках!

Для удобства, из старой мебели кроим полку-стенку для одежды в раздевалку. А я, из отходивших свое ободов, делаю столики в велосипедном стиле. Они производят хорошее велосипедное впечатление и полезны, когда нужно собраться малым кругом попивателей чая.

Собственно так все начиналось, на сегодняшний день все это осталось на фотографиях и в нашей памяти. Сейчас у нас уютно и красиво

Ну, а что там относительно велосипеда, спросят потенциальные члены клуба? Ответим. Зимой эффективно тренироваться на велосипеде можно в помещении, дополняя упражнениями общеразвивающего характера и кроссовой подготовкой на улице. Для этого у нас есть лес в непосредственной близости от клуба, а в помещении используем «станки» (см. фото), тренажерный зал, средства гимнастики и общефизической подготовки. В теплое и относительно сухое время года, тренировки на шоссе на шоссейных велосипедах и в лесу на байках.

Новация следующего (2016) сезона ежесубботные гонки в лесу – «Банано Рэйс». Цель – разъяснить, что такое гонки вообще и приобщить как можно большее число людей для проведения массовых и зрелищных междугородных соревнований. Предполагается , что в «Банано Рэйсе» стартовый взнос будет минимальным, например, с каждого по банану. И не накладно и есть призовой фонд.

Так же предполагается провести несколько крупных междугородных соревнований. Если вы хотите принять участие в организации гонок или подготовиться к успешному участию, в качестве гонщика приходите.

Как выглядит клуб сейчас, вы можете увидеть на фото. Это уютный, современный центр, где можно потренироваться, обслужить велосипед у квалифицированного мастера, пообщаться с единомышленниками, приятно и с пользой провести время. Добавьте сюда теплую атмосферу, необходимую для быстрого разогрева мышц. Все это у нас есть. Вы все еще сомневаетесь? Просто придите один раз, и скоро будете говорить: «Наш Байк Центр»!

В плане тренировок особых экспериментов не проводил, готовился по опробованной и результативной схеме. Зимой объемное качественное ОФП, плавное начало сезона на шоссе и только ближе к апрелю интенсивные тренировки и скорость.  Сезон открыл достаточно поздно, на этапе ЛКУ в Запорожье. Это пожалуй была самая сложная гонка в сезоне. Спасибо за адреналин Антону Пустовиту, который на протяжении всей гонки держался в 10-15 секундах. Не смотря на все усилия этот разрыв увеличить не удавалось, а на последнем кругу за 1 км до финиша он и вовсе меня добрал. Все решилось на последней горе, в которой я оказался свежее и смог наконец-то оторваться. Вот так начался сезон. В принципе, хорошо начался — хорошо и прошел.

Стартовал в любительских гонках, в основном это были этапы ЛКУ и несколько марафонов. Ехалось всегда хорошо и техника не подводила. Из значимых результатов необходимо отметить победу на чемпионате Украины среди любителей и победу в общем зачете ЛКУ. Во всех остальных любительских гонках также удалось одержать победу, поэтому надо было поучаствовать там, где не все так просто – на соревнованиях профессиональных спортсменов. Здесь совсем иной уровень конкуренции и сложности. Стартовал в чемпионате Украины в многодневной гонке, в чемпионате на коротком круге, в этапах кубка Украины, в элиминаторе. Моей подготовки хватало в лучших стартах на последнюю ступеньку пьедестала, а иногда и мимо него. В основном результаты были 3е-4е место, на одной гонке – 5е. Да, здесь приходилось работать на полную, и работать было интересно.

Для подготовки ехал несколько шоссейных ветеранских гонок. Понравилось, много чего нового. Даже получалось обмануть всех на финишном спринте и выиграть этап харьковской многодневки. Хотя наверное обмануть здесь не подходящее слово, так как они просто меня не знали. Пока хорошие финишеры игрались в переглядки и пасли друг-друга, я с правильной позиции резко выстрелил и засветил достаточный просвет. Пытались догнать, но не успели. Да, шоссейная тема интересна, но ветераны держатся особняком и не стремятся к большой массовости и привлечению молодежи.

Очередной сезон проведен. Сейчас понимаю, что он был хорошим и успешным, со своими выводами и наукой. Очередной раз рад, что выступаю за команду Specialized Ukraine, на лучших велосипедах в мире.

Вот никогда не умела писать или не любила, а ведь у любого райдера самое главное что? Правильно! Делиться впечатлениями о гонках, выданных велосипедах, да и в целом, обо всем подряд, что имеет отношение к двухколесному другу.

А маленькие и большие радости — это наличие тонкого и изящного  всего из себя такого карбонового найнера, полный шкаф стильных и высокотехнологичных шмоток,

возможность ездить на гонки и всем этим хвастаться, а еще бывают умопомрачительные фотосессии в полном обмундировании, да и просто красивые фотографии с гонок и пьедесталов, если конечно до этих пьедесталов доберешься.

А потом соревнования с остальными райдерами в количестве лайков в соц сетях.

В этом сезоне мне посчастливилось стать райдером магазина Велоспринт и катать на самом офигительном велосипеде фирмы Ghost.

Наличие карбонового велосипеда, да и спонсора в целом, способствует появлению желания возвращаться в гонки. Ведь, каждая поездка гонка – это маленькая жизнь, насыщенна яркими событиями; позитивом; друзьями, которые с тобой на одной волне; соперниками, которые подстегивают тебя быть лучше; болельщиками, которые вдохновляют тебя на красивые победы и фановую езду.

Из основных гонок для себя определила в этом году ЛКУ, Днепровские кручи (без них никак, ведь именно с этой гонки началась моя гоночная карьера кросс кантрийца), обязательно Чемпионат Украины среди любителей и ветеранов. Будут ли карпатские марафоны, посмотрим, уж очень неудобно они расположены по времени: мой отпуск уже закончится, и надо будет приступать к нелегкой преподавательской работе. Точно будет марафон Дебри, который уже второй год подряд имеет статус Чемпионата Украины.

ЛКУ получилось выиграть досрочно, ведь теперь надо всего 4 победы, чтоб стать победителем Любительского Кубка Украины. Первая победа была в Мелитополе, потом —  Запорожье, Виннице и Сумы. Про Мелитополь я описала свои впечатления сразу по приезду, с остальными этапами так не сложилось: то сил не было, то времени, то вдохновения хватало только на изнурительные тренировки, поэтому теперь коротко о каждом этапе:

Одни из самых ярких впечатлений Запорожья — это бессонная ночь в лагере, под пьяные песни в месте обитания организаторов, тупняком моего организма первые 15 минут гонки, когда мне казалось, что я не то что в призы не попаду, а не доеду гонку вообще.

Танюха уверенно сидела за мной и даже пыталась объехать, но потом решила, что у меня на колесе будет полегче. Но самым ярким, пожалуй, это был глюк моего зрения, когда мне Горианчик постоянно казался Таней Мишевской . Ну а что, синее белая форма, красивый черный хвост, хороша фигурка — ну точно ж Танюха:). И так последние круги я все пыталась от него уехать и не понимала, как же так Татьяна может меня так быстро добирать , ведь я вроде и еду, но вот оторваться не получается. А пока я ездила на гонку, мой ребенок вернулся с Чемпионата Украины по спортивной гимнастике и научился готовить безе. (7)

Винница. Мега трасса!!! Теперь одна из моих любимых трасс: много техничных элементов, которые не надо прыгать, а можно просто проезжать (самый большой кошмар и ужас для меня – это огромные дропы. Когда мой велосипед очень долго находится в воздухе – я начинаю паниковать), не злые подъемы, а еще огромное количество болельщиков по всей трассе.

Это реально круто, ведь поддержка очень важна. Хотя, самый главный болельщик наблюдает за мной он-лайн. Спасибо команде ВР, что вы сделали такую возможность. Моя дочь уже выросла настолько, что сама в состоянии зайти на сайт и следить за гонками. Если не успела на он-лайн, сразу смотрит результаты. У нее есть два фаворита (я вне конкуренции, конечно же) Танюха Мишеская и Антон Пустовит, среди ветеранов Игорь Гримайло. И она очень расстраивается, когда у них не получается выиграть или заехать в призы, так что соответствуйте, пожалуйста:)

Сумы. Одна из самых интересных и сложных трасс, как физически, так и технически. Если ехать настоящий элитный круг, то к концу гонки, начинает казаться, что ты в аду и появляются мысли бросить все вот это кросс-кантри и вообще о его бессмысленности. Но, благо, для дам трасса полегче и бросать кросс-кантри уже не хочется. На победу особо не рассчитывала, так как неделя болезни и антибиотиков уверенности не вселяла. Но так как в нашей категории заявлено всего было 3 гонщицы, решила ехать чисто из меркантильных соображений — в призы то попаду при любых раскладах. От подъемов мои ноги были в шоке, зато техника проезжалась вся на ура. В целом на это и рассчитывала, если что отъезжать на технике и в горку не особо отставать. Но почти сразу удалось уехать и кататься в свое удовольствие, не сильно насилуя свой организм.

Большой трамплин так и не осилила. Ой, Слава, че то я очкую (с)… Не могу и все, хотя понимаю, что ничего страшного там нет, я его даже прыгала в 2012 на прикате перед Чемпионатом Украины, а теперь он еще легче стал. Прыгали его все… одна я ракушка.

А еще в Сумах самое крутое — это полевая кухня. Да и в целом атмосфера всегда дружественная и организаторы всегда жалеют дам. В этот раз я была не против этого.

Еще были Днепровские кручи. Историческая гонка для меня. С нее все началось. Категория микст навсегда. О том, чтобы ехать соло даже мыслей не возникало. Велосипед хоть и карбоновый, но хартейл, а укатать спину вначале сезона не видела смысла. В этом году у меня были амбиции, поэтому хотелось бороться за золото. Очень долго выбирала напарника. В итоге выбор пал на Андрюху Гриценко. Все должно было быть идеально.

Я все просчитала, даже если Андрюха будет проигрывать немного Пожиганчику и Васе, я все равно смогу отыграть у девушек.

Но … это был не наш день … Падение Андрюхи на первом круге, сыграло злую шутку. 6 часов мы боролись до последнего … Нам не хватило минуты и 30 секунд до золотых медалек.

Но проигрывать тоже иногда надо. Зато теперь у меня появились друзья в Giant team, с которыми уже много гонок подряд мы весело и продуктивно проводим время.

Еще был Bike Festival в Голосеево, который проводил удивительный тренер Алесандр Гринь. Замечательная многодневка: элиминатор, кросс-кантри и марафон. Все, что надо для тренировки. Очень огорчает количество участников. Было что-то около 50 человек. В элиминаторе соревновалась с парнями, так как девушки вообще забили на этот вид. Из 11 отобралась в 8. Уже не плохо. В одном из заездов даже удалось лидировать полкруга, но потом на этапе бревна, все преимущество было слито, на финишном подъемы опять добрала ребят, но при выезде на финишную прямую выбрала не правильную траекторию и снова в хвосте. В итоге 8 место.

Второй день кросс-кантри. Приехала Анюта Вергелес, но что-то гонка ей не пошла и она сошла на 3 круге, а жаль было б интересно побороться. Организаторы решили, что мне надо тренироваться и отправили меня на лишний круг. Догнала и обогнала местную категорию любителей. Все таки, в горки я умею ездить, зато на следующий день половина отыгралась. Марафон проходил по трассе бывшей парной гонки в Голосеево, где очень много ровняка, который ездить я так и не научилась. Ребята, от которых я вчера с легкостью уезжала в горку, обходили меня, как стоячую. Но среди женщин все равно выиграла.

Еще, в хронологии моих стартов, была очень странная гонка у нас в Харькове, которая проходила в пос. Кулиничи, которую организовывало местные депутаты для развития велоспорта. Странность гонки была в очень коротком круге — метров 800 по полю, с одним еле заметным тягунчиком, кучей резких поворотов, ям и колей на поле, а длительность гонки час. Вначале были мысли , зачем я вообще сюда приехала?!, но после финиша все стало на свои места. Голова, конечно, кружилась от безумного количества кругов, кажется их было 20, но напахалась я как трактор, ведь нигде нельзя было расслабиться  и все время надо было работать. Лучшая тренировка – это гонка, пусть даже в таком формате.

И, конечно же, самый престижный старт Чемпионат Украины среди любителей и ветеранов в гонке кросс-кантри в славном граде Киеве.

Наконец-то мы доросли до того, что у женщин появилась полноценная категория 30+ . 4 участницы. В трассе ничего страшного нет – просто надо фигачить и все.

4 круга по 4,5 км, гоночное время  один час тридцать минут и 14 секунд и я – Чемпионка Украины!

Супер приз чехол для велосипеда в самолет, белая чемпионская майка  и очень вкусное шампанское.  Шампанское применить по назначению легче, чем чехол, но тем интереснее и испытать его для перелетов на какие-нибудь гонки в теплых странах. Надо думать:)

Пожалуй, пока все! Совсем скоро еще один этап ЛКУ, на этот раз в Харькове. Всех жду в гости!

Под шоссе понимаю некоторое обобщенное понятие, включающее не просто асфальтированный участок дороги, а комплекс из шоссейного велосипеда, дороги, велосипедиста, велотусовки, поездок, тренировок и соревнований.

Мое видение истории и факторов в развитии шоссейного велодвижение: раньше все крутилось вокруг шоссе, все секции по велоспорту тренировались только на шоссейниках, все население передвигались на шоссейных или дорожных велосипедах. Этот спорт был очень массовым и популярным, было воспитано не одно поколение известных и успешных спортсменов. Но с развалом Союза спорт у всех отошел на второй план, шоссейный велоспорт в том числе. Когда про спорт начали вспоминать, появилось новое чудо велостроения в виде горного велосипеда, который стал быстро завоевывать популярность. Во многом это было связано с его универсальностью, а во многом с понятием «модно». Настала эра «команчей» и о шоссейных велосипедах все стали забывать. Конечно остались люди, которые знают что такое шоссе и продолжают его любить. Сейчас их все называют ветеранами, у них есть своя тусовка, свои соревнования, но во многом это все существует для ограниченного круга людей и не массово.

Появляются и новые молодые шоссейники, но где себя реализовать они не знают, катаются разрозненно, поэтому и движение слабое. Для сравнения взглянем на Европу, где небыло «провала» в начале 90-х. Там шоссейный велоспорт продолжает уверенно развиваться и по популярности уступает лишь футболу. МТБ развивается параллельно, но сильно уступает в количестве поклонников.

На сегодня шоссейное велодвижение у нас незаслуженно забыто, хотя имеет все причины развиваться и быть популярным. Некоторые меценаты предпринимают попытки его возрождения, но пока мало что удается.

Все же, чем же так привлекательно шоссе? Не смотря на то, что я готовлюсь и выступаю в велосипедных дисциплинах маунтинбайка, огромная часть подготовки проходит именно на шоссейном велосипеде. Казалось бы странное несоответствие, но всему есть свое объяснение. В моем случае таких объяснений более чем достаточно:

1. На шоссе можно очень качественно подготовить функциональные системы организма к состоянию, которое позволяет хорошо себя чувствовать, сбросить лишний вес, достигать значительных спортивных результатов. Для этого необходимо проводить тренировки по 2-5 часов с четко определенной нагрузкой. На шоссе обстановка достаточно прогнозируема на несколько сот метров вперед (я имею ввиду загородные трассы, где в основном проходят тренировки), на нем можно выбрать участки с необходимым профилем, тем самым регулировать нагрузку. За время тренировки преодолевается дистанция в 50-130 км, а провести такую тренировку по грунтам в условиях харьковского лесопарка проблематично по причине усталости от постоянной концентрации на окружающей обстановке да и просто голова закружится от стольких кругов (как минимум 10). На шоссе 50 км или 2 часа пробегают незаметно, обстановка вокруг постоянно новая, не надоедает.
2. Для целенаправленной подготовки к соревнованиям легко найти необходимый профиль и тренировать нужное качество. Это может быть силовая выносливость при езде в гору, навыки индивидуального хода на равнине, развитие максимальной скорости и т.п.
3. Если тренировка прохдит совместно с ветеранами, то с ними интересно и весело ездить, есть чему учиться.
4. На шоссейном велосипеде быстрее и удобнее перемещаться по городу в потоке машин благодаря узкому рулю и легко поддерживать более высокую скорость (в сравнении с МТБ).
5. Более экономичная эксплуатация велосипеда: цепи и звезды изнашиваются меньше, колодки и резина еще меньше, а все остальное практически не изнашивается (в сравнении с МТБ).
6. В случае дождя можно продолжать тренировку, а последствия такой тренировки устраняются быстрее и проще (в сравнении с МТБ).

Как видим, причины есть и они достаточно весомые. Поэтому сам я и вся наша команда Bike Center с удовольствием используем шоссейные велосипеды для тренировок и просто перемещения по городу. Хорошо, что наша тренировочная база находится в удобном месте, недалего от Сумской и начала Белгородского шоссе. За последний сезон многие приобрели шоссеры, влюбились в эту тему и ни о чем не жалеют. По буднях катались вечером после работы, по субботам – утром по Белгородке, а в воскресенье с ветеранами на днепропетровской трассе, тоже утром. Задачи выполнялись разносторонние: обычный накат километража, работа при езде в гору, отработка индивидуального хода, резкие взрывные ускорения и т.п. Были определенные проблемы, пока все привыкли к движению в группе, личная расхлябанность здесь может стоить травмы или поломки велосипеда, причем не только себе, но и окружающим. Со временем все поняли как ехать в группе, сдавать смены и перестраиваться. Были ребята, которых не устроил темп или характер тренировок. Все проблемы мы преодолели, весь сезон провели активно выезжая. Большинство ребят катали каждый день, а не только в тренировочные дни. На тренировках «работали», а остальное время катались в удовольствие и отдыхали. Похожее расписание и характер тренировок оставим и на предстоящий 2015 сезон, будем пытаться популяризировать шоссе и привлекать новых велосипедистов. Надеюсь, наше движение приобретет массовый характер и хорошую организацию. Тогда у многих появится желание круглогодично поддерживать себя в форме, тренироваться и даже готовиться к соревнованиям. Как говориться, поможем чем сможем.

Некоторые мысли, которые могут вас посещать и заставлять отрицательно думать о шоссе:

1. Опасность от машин. Она не зависит от того, на каком велосипеде вы едете.
2. Загазованность дорог. В городе это чувствуется, но газами дышат и пешеходы и велосипедисты, от этого никуда не деться. За городом этой проблемы практически нет, там все хорошо продувается ветром.
3. Велосипедисты бреют ноги. Это делают и шоссера и МТБшники, первые больше, вторые – меньше. Никто никого не заставляет, дело личных убеждений.
4. Люблю природу, птичек и цветочки. На шоссе тоже можно любоваться пейзажами, но со своей спецификой. Зато здесь есть скорость, спортивный азарт, хороший аппетит и сон.

Надеюсь эта статья будет полезной и интересной. Всем здоровья, встретимся на шоссе!

Симоненко Сергей.